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Una cooperativa de taxis se propone bajar los precios del transporte privado

14YMEDIO, La Habana | Mayo 17, 2017

En medio del ajetreo matutino los residentes de La Habana tratan de

llegar a tiempo a su destino: un reto, a causa del ineficiente

transporte público y los precios por las nubes de los almendrones

privados. A ese panorama se le suman desde este lunes los taxis ruteros,

una cooperativa que intenta regular los altos costos de moverse en la

mayor urbe cubana.

Con un total de 60 autos de las marcas Lada y Hyundai, además de cinco

ómnibus, la Cooperativa Número 2 cubre la ruta entre La Lisa y el Parque

de la Fraternidad. Este recorrido ha sido durante años un feudo de los

boteros, con sus autos destartalados pero eficientes. El trayecto

completo cuesta con ellos 20 CUP, el equivalente a una jornada de

salario, mientras que cada tramo se factura en 10.

Los usuarios perciben la nueva modalidad, bajo gestión cooperativa, como

una respuesta a los altos importes de los particulares, tarifas que los

medios de difusión oficiales denominaron como un "abuso con la

población". Los taxis ruteros cobran 15 CUP por la ruta completa y 5 por

tramos intermedios.

Los taxis ruteros cobran 15 CUP por la ruta completa y 5 por tramos

intermedios frente a los 20 y 10 de los transportistas privados

El pulso entre el Estado y los cuentapropistas del sector ha vivido

momentos tensos en los últimos meses. En febrero pasado las autoridades

de la capital aplicaron tarifas fijas para los recorridos de los

taxistas particulares. La decisión significó un frenazo a la ley de

oferta y demanda que regía en la transportación privada de pasajeros

desde que se autorizó, a mediados de los años 90.

Los boteros respondieron suprimiendo las paradas intermedias y eligiendo

solo pasajeros que hicieran las rutas completas. Aunque carecen de un

sindicato independiente, algo prohibido por la ley, cerraron filas y

disminuyeron el número de clientes a transportar, para presionar a las

autoridades locales a rectificar.

El resultado fue un aumento del tiempo de espera en la transportación y

el colapso de las las paradas de ómnibus por la avalancha de clientes

que ya no podían abordar un almendrón. Durante semanas, los habaneros

han sentido que regresan los días más difíciles del Período Especial de

los años 90.

Ahora los taxis ruteros tratan de aliviar esa situación, con una gestión

a medio camino entre la privada y la estatal.

Hasta enero pasado en la Isla estaban en activo 397 cooperativas

privadas para los servicios gastronómicos, personales y técnicos. Esta

modalidad de gestión económica fue impulsada a partir de 2012, pero aún

se encuentra en fase experimental.

"Así no se vale", comenta a este diario Rafael Vidal, un transportista

privado que no ve con buenos ojos el nuevo servicio. "Los que manejan

esos carros no tienen que preocuparse por las roturas ni por las piezas,

porque cuentan con un taller con todos los repuestos y varios mecánicos

a su disposición", protesta el conductor.

Para Vidal "la competencia es desleal" porque "los choferes tampoco

pagan el combustible y, aunque no tengo pruebas, puedo asegurar que la

policía de tránsito no les va a caer arriba como a nosotros"

Para Vidal "la competencia es desleal" porque "los choferes tampoco

pagan el combustible y, aunque no tengo pruebas, puedo asegurar que la

policía de tránsito no les va a caer arriba como a nosotros". Una de las

quejas más repetidas entre los transportistas privados es el acoso de

inspectores y policías, algunas veces como forma de extorsión para

lograr dinero.

Sentado al volante de uno de los autos amarillos con techo negro que

conforman la cooperativa, Reinier está satisfecho de formar parte de la

iniciativa. Con anterioridad prestaba sus servicios en la empresa

estatal Cubataxi y confirma que el combustible no significa un problema

en su nuevo trabajo. "Mi Lada es el único remotorizado y por eso usa

petróleo. Ayer consumí 18 litros en siete vueltas completas", cuenta.

Los recortes en el suministro petrolero al sector estatal mantienen en

tensión a los transportistas. De los más de 100.000 barriles de crudo al

día que Cuba recibía durante los años en que Hugo Chávez gobernaba

Venezuela, en 2016 se pasó a 87.000 y ahora no superan los 55.000, según

varios analistas.

La caída en la importación de combustibles ha impactado en el mercado

informal de gasolina y subido los precios, una de las razones que

esgrimen los privados para aumentar sus tarifas.

Reinier cree que es muy pronto para "asegurar si hay ventajas" con los

ruteros y si estos aliviaran realmente la situación del transporte en la

capital. Confirma que diariamente debe entregar toda su recaudación a la

cooperativa. "Si cada día deposito 1.050 CUP, aseguro un salario mensual

de 800". En caso de superar esa cantidad tendrá un plus y, si se queda

corto, sufrirá un descuento.

Este lunes varios de los conductores de ruteros que estrenaron el

servicio no pudieron cumplir con la norma, según cuenta Reinier. "Yo lo

logré, pero tengo tremendo dolor en la espalda por las nueve horas que

estuve manejando", explica a 14ymedio.

El nuevo servicio cubre la ruta del ómnibus P-14 desde las seis de la

mañana hasta las ocho de la noche. Su primer tramo abarca desde la calle

272 en el municipio la Lisa hasta el comienzo de Marianao; el segundo

concluye en la avenida 26, en el municipio Plaza, y el último termina en

el Parque de la Fraternidad.

Otro chofer, que prefirió omitir su nombre, explicó que no está muy

claro qué sucede cuando alguien monta en los últimos 100 metros del

primer tramo y se baja en la primera cuadra del segundo. "Se le podría

cobrar 10 CUP porque pasó la frontera, pero eso queda a consideración

del conductor", especula.

Los ruteros tienen una importante limitación: sólo pueden admitir moneda

nacional en un país donde el peso convertible se ha convertido en la

moneda fuerte que mueve la vida. Los conductores justifican la decisión

porque "en la caja de la cooperativa las cuentas se sacan en CUP para

medir el compromiso de la recolección diaria".

"Dice Betancourt, el presidente de la cooperativa, que no podemos

convertirnos en una Cadeca (caja de cambio de monedas)", cuenta risueño

Reinier.

Según varios choferes entrevistados, de momento, rige un contrato por

tres meses y muchos tienen la expectativa de que "cuando los dejen

fijos" rebajen la cuota diaria de entrega para medir el cumplimiento.

Existe una sensación entre ellos de ser parte de un experimento abierto

a modificaciones en cualquier momento.

Los autos llevan en el exterior una identificación de cooperativa y e

información en el interior al pasajero sobre sus derechos y precios

establecidos. Además, se exhibe el número telefónico 18820 habilitado

para quejas y denuncias.

Los clientes coinciden en que no hay que hacerse ilusiones. "Sería un

milagro si durante un año se mantiene como empezó", dice una joven a un

periodista oficial que, en la parada del Parque de la Fraternidad, mete

el micrófono por la ventanilla para encuestar a los pasajeros.

Una señora que viaja a su lado se limita a mostrar cierta conformidad

con los nuevos precios. "Comparándolo con los particulares está mejor,

pero sigue siendo caro. Hace unos años, cuando los taxis tenían un

taxímetro, atravesabas La Habana por 5 pesos y por 15 llegabas a otra

provincia", concluye.

Source: Una cooperativa de taxis se propone bajar los precios del

transporte privado –

http://www.14ymedio.com/sociedad/cooperativa-propone-precios-transporte-privado_0_2219178065.html
http://dictaduracastrista.blogspot.com/feeds/posts/default
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